1 、增加污水箱容積的技術(shù)措施

    增大污水箱是解決污水外流的首要方法。污水箱與填裝器有關(guān)，在考慮填裝器與廂體的配合空間時(shí)，填裝器不能過(guò)多占用空間(如需要考慮對車(chē)輛離去角的影響等)而使污水箱容積增大受到限制。

    壓縮式垃圾車(chē)對污水的集污能力體現在污水箱的設計上，通常有兩種辦法：一種是將污水箱設在填裝器前下部，可較好利用填裝器與廂體下部之間的空間，還可減小車(chē)輛后懸，增大離去角，但污水箱容積小，擴容潛力也小，另一種是將污水箱設在填裝器底板下，放棄利用填裝器與廂體下部之間的空間，同時(shí)增大車(chē)輛了后懸，減小了離去角，污水箱容積大，擴容潛力也大，在第二種方案中，污水箱擴容方法是將填裝器的部分空間用于集納污水。針對5t左右的車(chē)來(lái)講，以往的污水箱與填裝器的填裝空間相互獨立。不考慮填裝空間的利用時(shí)，污水箱容積只有120L，無(wú)法充分滿(mǎn)足對污水的集污要求，但在填裝器底板最低處橫向開(kāi)4～5個(gè)20mm左右的圓孔，連通兩個(gè)空間后，污水箱容積擴大一倍以上，集污能力大大增加。相比之下，第一種方案污水箱容積局限在60～80 L之間，常常是邊裝垃圾邊流污水。

    2、 臨時(shí)存污空間的利用

    為了減少垃圾車(chē)清運途中的撒漏，需要增大污水收集能力，充分利用垃圾車(chē)現有可能存水空間，設計臨時(shí)存水裝置。壓縮式垃圾車(chē)對垃圾的壓縮能力相當強，就普通的5 t級車(chē)輛而言，垃圾壓實(shí)后的密度可以達到0.7t/m3(國外壓縮式垃圾車(chē)垃圾壓實(shí)密度為0.8 t/m3)，廂體底板與推板之間的間隙被壓實(shí)的垃圾堵塞，將廂體分為前后兩個(gè)截然不同的部分。這樣，在廂體前端與推板之間的區域內形成一個(gè)污水累積區，不便處理。因此，有的車(chē)輛設計考慮在廂體前端車(chē)架兩側設有副污水箱。但這樣布置較困難(影響到電瓶、油箱的使用)，不易清污，不便排水，沒(méi)有實(shí)際使用價(jià)值。

    另外廂體前板觀(guān)察窗不需要開(kāi)得太大，窗口設計可考慮使用活動(dòng)檔污板。污水累積區雖然可以成為臨時(shí)的污水箱，但在車(chē)輛顛簸時(shí)常會(huì )因為窗口大而使污水溢出廂體，濺落在駕駛室后窗上，并使駕駛室與廂體之間布置的控制件如閥、PLC的使用受到影響。當然，污水最終要從這一臨時(shí)空間中排除，不能在廂體前部積垢，則要求推板與廂體底板之間留有合適的間隙，通常為20mm左右，可以保證污水區的污水能夠緩慢流出。廂體設計通常使廂體底板與車(chē)架留有1°～3°的夾角，裝載垃圾時(shí)，夾角的存在可以使污水緩慢流向污水箱(前提是污水箱還有空間)。要讓污水能流人污水箱，通過(guò)結構設計能夠滿(mǎn)足要求，與貼合面密封膠條不存在必然的關(guān)系。

    3 、污水外溢與排放的處理

    如上所述，利用污水累積區是為了防止污水外溢。將污水箱設在填裝器底板下，集污槽與污水箱用軟管連接，填裝器底板與污水箱可以構成一個(gè)相對封閉的空間，污水蕩不出去。與之連通的填裝器空間，由于有刮板與滑板的封閉，也不會(huì )讓污水出。有的壓縮垃圾車(chē)還設有填裝器蓋板，將填裝器完全封閉。如果將污水箱設在填裝器前下部，污水箱同時(shí)也將作為集污槽存在，呈一開(kāi)放狀態(tài)，當污水達到一定量時(shí)，不可能不隨車(chē)輛搖晃而溢出。但即便如此，也要求及時(shí)將污水排空，因為污水累積區的污水不斷在滲出。污水箱的容積再大，也有裝滿(mǎn)的時(shí)候，要使車(chē)內污水不致造成污染，須及時(shí)傾倒污水。污水的傾倒一要方便，二要易于清潔污水箱內腔，三要照顧到環(huán)衛工人的工作。以往的污水處理常采用外接膠管的方式解決，往往在使用時(shí)由于污水管堵塞而無(wú)法處理。如果采用這樣的的排污開(kāi)關(guān)，將排污口做成矩形，盡可能增大開(kāi)口，下緣與污水箱底板持平，可有效清除積垢，再采取外接膠管排污的方式，效果會(huì )更好。

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