針對最近很多客戶(hù)反映國四車(chē)與國三車(chē)的區別究竟在那的問(wèn)題：為什么過(guò)國四車(chē)與國三車(chē)價(jià)格會(huì )相差那么大？國四車(chē)與國三車(chē)的該怎么區別？國四車(chē)是不是都有尿素罐？國四車(chē)與國三車(chē)的發(fā)動(dòng)機有什么區別？等等......下面湖北程力專(zhuān)用汽車(chē)將一一為您解答。

根據《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)國家環(huán)境保護“十二五”規劃的通知》（國發(fā)[2011]42號）、《國務(wù)院關(guān)于加強環(huán)境保護重點(diǎn)工作的意見(jiàn)》（國發(fā)[2011]35號）和《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十二五”節能減排綜合性工作方案的通知》（國發(fā)[2011]26號）要求，《車(chē)用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機與汽車(chē)排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》（GB17691-2005）第四階段排放限值，自2014年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊登記的車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機與汽車(chē)必須符合國四標準的要求。凡不滿(mǎn)足國Ⅳ標準要求的輕型柴油汽車(chē)不得銷(xiāo)售和注冊登記。

汽車(chē)排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體及顆粒物。而汽車(chē)排放標準制定的目的就是給有害氣體排放量做一個(gè)限制，目前，世界主流的汽車(chē)排放標準主要是歐洲、美國、日本標準。歐洲標準測試要求相對比較寬泛，被大多數發(fā)展中國家借鑒。我國也是借鑒歐洲的汽車(chē)排放標準，在個(gè)別內容上略微做了更符合國情的調整后，形成國家第一、第二、第三、第四等階段的排放標準，簡(jiǎn)稱(chēng)國I、國II等，相當于歐洲I、II號的排放標準。

國0階段：采用純機械式的供油系統(燃油泵或柴油泵)和自然吸氣技術(shù)。

國Ⅰ階段：在國0發(fā)動(dòng)機的機械供油系統(燃油泵)基礎上，主要輔以廢氣渦輪增壓技術(shù)，即國0+渦輪增壓。

國Ⅱ階段：在國Ⅰ發(fā)動(dòng)機平臺上適當改進(jìn)，輔以廢氣渦輪增壓中冷技術(shù)， 供油系統沒(méi)有本質(zhì)變化，即國I+中冷。

國Ⅲ階段：對國II發(fā)動(dòng)機平臺進(jìn)行重大升級，主要是供油系統發(fā)生了本質(zhì)變化，實(shí)現了供油系統由機械式控制向電子控制的轉化，主要技術(shù)路線(xiàn)包括電控VE泵、電控高壓共軌等。國內認可度最高的為高壓共軌系統，發(fā)動(dòng)機推噴油系統做了革命性的調整，增加ECU控制單元，成本大大增加，即國II+電控噴油系統。

達標國IV標準的四要素

柴油汽車(chē)排放污染物的產(chǎn)生原因各異，CO、HC、PM主要是因為燃燒不充分導致，NOx是因為氣缸燃燒溫度過(guò)高導致，因此，簡(jiǎn)而言之，達標國IV有四個(gè)要素：一是提高發(fā)動(dòng)機燃燒效率（高壓共軌），二是提高氧氣利用率（增壓中冷），三是減少廢棄氮氧化合物含量（EGR系統）,四是有針對性的降低有害氣、固體排放（DOC+POC或者SCR）。

一、高壓共軌技術(shù)讓燃燒更充分，提高燃油利用率。高壓共軌是將噴油泵和共軌系統連接，保證共軌管道及其連接的噴油嘴保持穩定高壓（約1600帕），燃油電控系統單獨控制噴油嘴開(kāi)啟和關(guān)閉，確保在最正確時(shí)間點(diǎn)四個(gè)噴油嘴提供完全相同的油壓，以及精確的噴油量，極大提高發(fā)動(dòng)機的工作效率。

      二、增壓中冷技術(shù)改善燃燒的另一要素——氧氣的利用率，增大進(jìn)氣量，有助于減少廢氣排放和提高燃油經(jīng)濟性。增壓中冷（又稱(chēng)中冷增壓）是由增壓器和中冷系統組成。通過(guò)利用發(fā)動(dòng)機排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內的渦輪，渦輪有帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當發(fā)動(dòng)機轉速增快，廢氣加速排出，帶動(dòng)渦輪轉速增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，形成同步協(xié)調作用，最終增加發(fā)動(dòng)機的輸出功率。而中間冷卻（中冷）技術(shù)則是通過(guò)冷卻空氣溫度達到增大進(jìn)氣密度的目的，增壓空氣溫度每下降10攝氏度，柴油機功率提高3%-5%，還能降低排放中的氮氧化合物（NOx）。

       三、 EGR系統減少廢氣氮氧化合物含量。廢氣再循環(huán)系統即EGR，是將柴油機產(chǎn)生的廢氣的極少部分再送回氣缸。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會(huì )延緩燃燒過(guò)程，因為氮氣和氧氣只有在高溫高壓下才能產(chǎn)生，也就是說(shuō)燃燒速度將會(huì )放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過(guò)程放慢，降低了氮氧化合物的產(chǎn)生。

四、DOC+POC后處理可以減少尾氣中的氮氧化合物（NOx）含量，并吸收大部分顆粒物，在排氣前對尾氣進(jìn)行最后一次凈化。DOC（柴油機氧化催化轉換器）促使尾氣中的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)氧化，形成二氧化碳、NO2和水。而POC（顆粒氧化催化轉換器）可以捕捉尾氣中的顆粒物，也就是PM——我們常說(shuō)的某地PM2.5爆表、霧霾嚴重罪魁禍首就是它。

      還有一種SCR系統（主要原料為尿素）也能實(shí)現處理尾氣的功能，但其成本高，需要定期更換尿素，所需的安裝空間也比較大，所以其主要使用在中、重型卡車(chē)上，對于輕型卡車(chē)則不太適合。而且SCR技術(shù)的應用還需要國家建立完善的尿素供應體系，這也不是一朝一夕可以解決的事情。相對而言，DOC+POC后處理系統只需廠(chǎng)家一次性安裝，輕巧便捷，使用成本低，更適合輕型卡車(chē)。

真假?lài)?/span>IV直觀(guān)辨別方法

當前市場(chǎng)上的國IV輕卡車(chē)以假亂真、良莠不齊的亂象使得處于弱勢的消費者屢屢中招，一不小心就掉進(jìn)了某些車(chē)企“打擦邊球”的陷阱，下面就教大家幾招直觀(guān)地辨別國IV輕卡的方法。

一、找高壓共軌的“軌”，也就是公共供油管。一般位于發(fā)動(dòng)機的正上方或側上方，找到了“軌”就基本上可以判定是高壓共軌噴油系統。

二、找增壓中冷的渦輪增壓器、導氣管和冷卻裝置，一般布置在發(fā)動(dòng)機外圍，用于給發(fā)動(dòng)機提供氧氣。

  三、找EGR系統的廢氣循環(huán)導管和EGR閥門(mén)。廢氣循環(huán)導管與排氣管相連，取一部分廢氣再循環(huán)，另一部分廢氣則從排氣管排出。

           四、找DOC+POC后處理系統。這是最容易辨識的標志，只需要蹲下來(lái)從車(chē)底看排氣管上是否有兩個(gè)柱形罐狀裝置。國III車(chē)只有一個(gè)，即消音器；而國IV車(chē)則有兩個(gè)，一為消音器，另一為DOC+POC后處理系統。

DOC+POC后處理器（國IV必備）

國III車(chē)只有消音器

                                          
                                                        國四尿素罐
關(guān)于國IV的幾個(gè)常見(jiàn)認識誤區

一、 沒(méi)有尿素罐就不是真國IV？

一言以敝：重型商用車(chē)必須配備SCR后處理系統，所以必須要尿素罐，輕型商用車(chē)加裝DOC+POC后處理系統就可以達標，不需要尿素罐。事實(shí)上從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)國內某款輕卡加裝了尿素罐。

二、 真國IV技術(shù)要求很高？

一語(yǔ)中的：技術(shù)早已成熟，沒(méi)有任何壁壘。

三、 真國IV成本增加很多？

一錘定音：成本增加三萬(wàn)元左右，各廠(chǎng)家消化渠道不一，最終以主機廠(chǎng)為準。

四、 整個(gè)河北買(mǎi)不到國IV卡車(chē)？

一本正經(jīng)：整個(gè)河北買(mǎi)不到國IV卡車(chē)”的結論有待商榷，江鈴、慶鈴等高端輕卡品牌一直遵守國家排放要求。

最后，從一個(gè)技術(shù)人員的角度看，本次國IV切換相對于08年已經(jīng)有所改善，在一些發(fā)達區域，如珠三角、長(cháng)三角的部分城市，因為政府執行較嚴，國IV卡車(chē)逐漸占據主流，如2013年10月份，國IV切換初期，江鈴輕卡在上海的占有率從個(gè)位數猛升到接近50%，由此可見(jiàn)一斑。

中國用二分之一的時(shí)間，走完歐盟（加上美日）從歐州汽車(chē)排放標準I號到歐IV的二十多年實(shí)施階段時(shí)間，這是中國發(fā)展速度的高度體現，更是對執行力的極端考驗。

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